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香港的公交專用道是由流量決定的

  • 分類:媒體報道
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  • 來源:
  • 發布時間:2020-04-03 14:10
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【概要描述】要讓市民坐公交,首先要讓公交快起來。香港的公共交通車輛占全港車輛的6%,卻占有70%的道路資源。在高峰時段,公交車每小時能行駛20公里,私家車速度只在10到12公里。在香港,有90%的人出行愿意選擇公交車。香港有三條路很有名,一條是“公交專用道”,它不是固定的,而是由流量決定的。當交通指揮中心檢測到流量飽和時,會馬上開啟某條道路讓公交車先行,各家廣播電臺也會配合著“狂轟濫炸”,呼吁私家車主把集體利

香港的公交專用道是由流量決定的

【概要描述】要讓市民坐公交,首先要讓公交快起來。香港的公共交通車輛占全港車輛的6%,卻占有70%的道路資源。在高峰時段,公交車每小時能行駛20公里,私家車速度只在10到12公里。在香港,有90%的人出行愿意選擇公交車。香港有三條路很有名,一條是“公交專用道”,它不是固定的,而是由流量決定的。當交通指揮中心檢測到流量飽和時,會馬上開啟某條道路讓公交車先行,各家廣播電臺也會配合著“狂轟濫炸”,呼吁私家車主把集體利

  • 分類:媒體報道
  • 作者:
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  • 發布時間:2020-04-03 14:10
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要讓市民坐公交,首先要讓公交快起來。
香港的公共交通車輛占全港車輛的6%,卻占有70%的道路資源。在高峰時段,公交車每小時能行駛20公里,私家車速度只在10到12公里。在香港,有90%的人出行愿意選擇公交車。
香港有三條路很有名,一條是“公交專用道”,它不是固定的,而是由流量決定的。
當交通指揮中心檢測到流量飽和時,會馬上開啟某條道路讓公交車先行,各家廣播電臺也會配合著“狂轟濫炸”,呼吁私家車主把集體利益放在個人利益之前。
第二條很有名的路是“人行道”,香港的人行道都是“上天入地”的,行人只能過地下通道或者人行天橋,人和車子絕對分開,所以我們經常看到,他們的路很小,車子卻能開得很快。
第三條路叫“單車徑”,新界就有,這和我們所說的自行車道是一個概念,只有自行車通行。我們現在很多機動車停車泊位搶占了非機動車道路,騎車人沒辦法只有和汽車搶道,除了危險,其實也阻礙了交通。
香港在公交線路的設置上也很有講究,采用的是“郊區追溯法”。打個比方,如某地區居住區較多,相關部門就會對這個集中居住區進行私家車流量測試,算算有多少輛車是去同一個方向的,如果1000輛車中有200輛是去這個地區的,就會設置相應的公交線路,盡量取代掉這200輛私家車。(轉自:中國交通技術網)

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